Режим труда и отдыха водителей автобусов

Два водителя в составе экипажа, управляя автобусом регулярных междугородних перевозок, спустя 2,5 часа после выезда с вокзала попали в ДТП. Водитель №2 (находящийся в режиме готовности) вылез из спального места, оценил обстановку (никто не пострадал) и залез обратно в спальное место. Водитель №1 (находящийся за рулем в момент ДТП) исполнял обязанности при ДТП (включил аварийную сигнализацию, одел светоотражающий жилет, выставил знак аварийной остановки, сообщил в ГИБДД и т.д.) Сотрудников ГИБДД ждали 4 часа. В это время Водитель №1 находился попеременно в автобусе и на обочине, следя за порядком и организуя безопасный выход (вход) и шатания по салону и обочине пассажиров, разъясняя о сложившейся ситуации и отвечая на их вопросы до окончания оформления ДТП. Вопрос 1: Согласно какого подпункта п. 15 Приложения к приказу Минтранса России от 16 октября 2020 г. N 424 водителю № 1 ставить режим труда или отдыха на тахографе и какой режим ставить водителю №2? (Может, есть какой то другой законодательный документ, устанавливающий время водителя в режиме ожидания ГИБДД, ведь чтобы успокоить пассажиров, порою требуется сил значительно больше, чем управлять ТС). Вопрос 2: После оформления ДТП кто из водителей должен продолжить управлять автобусом (сесть за руль)?